Κατανάλωση καυσίμων αεροσκαφών - 10+ Σημαντικές έννοιες και γεγονότα

Κατανάλωση καυσίμων αεροσκαφών

Πηγή εικόνας: Έρικ ΣάλαρντBombardier, BD-500 CSeries CS300, C-FFDK - SIAE 2015 (18887460245)CC BY-SA 2.0

Το θέμα της συζήτησης: Κατανάλωση καυσίμων αεροσκαφών, σχετικές έννοιες και γεγονότα

Κατανάλωση καυσίμων αεροσκαφών

Γενικά, το καύσιμο είναι ένα υλικό που καίγεται για την παραγωγή ενέργειας ή θερμότητας. Το καύσιμο είναι ένας όρος που χρησιμοποιείται στην αεροπορία για να αναφέρεται στην κηροζίνη, ο οποίος χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία κινητήρων αεροσκαφών. Η ποσότητα καυσίμου που καίγεται κατά τη διάρκεια μιας πτήσης αναφέρεται ως κατανάλωση καυσίμου αεροσκάφους, αν και οι διαδικασίες αποθεματικών δεν περιλαμβάνονται στην κατανάλωση καυσίμου για αυτό το έργο. Η διαφορά μάζας μεταξύ των βαρών απογείωσης και προσγείωσης του αεροσκάφους ισούται με το βάρος καυσίμου του αεροσκάφους.

Ας μάθουμε εν συντομία για τα καύσιμα αεροσκαφών πρώτα.

Καύσιμα αεροσκαφών | Καύσιμα αεροπορίας

Υπάρχουν μερικοί διαφορετικοί τύποι καυσίμων αεροσκαφών που χρησιμοποιούνται. Τα Jet A και Jet A-1 είναι καύσιμα με βάση την κηροζίνη που είναι άχρωμα και εύφλεκτα και χρησιμοποιούνται σε αεροπλάνα με κινητήρα στροβίλου. Μια άλλη μορφή καυσίμου είναι η βενζίνη αεροσκαφών (AVGAS), η οποία χρησιμοποιείται μόνο σε μικρά αεροπλάνα με κινητήρα εμβόλων. Τα μεγάλα αεροπλάνα χρησιμοποιούν καύσιμα με βάση την κηροζίνη, επειδή η κηροζίνη έχει υψηλότερο σημείο ανάφλεξης από τη βενζίνη. Η βενζίνη είναι ανεπαρκής και δεν παρέχει την ίδια ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας με την κηροζίνη. Η μέση εθνική τιμή του καυσίμου Jet-A είναι 4.42 $ ανά γαλόνι από τον Μάιο του 2021, αν και οι τιμές κυμαίνονται συχνά ανάλογα με διάφορους παράγοντες.

Αυτό το άρθρο επικεντρώνεται στον υπολογισμό της χρήσης καυσίμων αεροσκαφών για να αποκαλυφθεί το καλύτερο κρυμμένο μυστικό στη σημερινή εμπορική αεροπορία. Η χρήση καυσίμου του αεροσκάφους ανά επιβάτη και 100 χιλιόμετρα που πέφτει πέφτει γρήγορα καθώς το εύρος αυξάνεται έως ότου φτάσει σε σχεδόν σταθερό επίπεδο γύρω από το μέσο όρο. Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται δραματικά σε μεγαλύτερες περιοχές όταν απαιτείται μείωση φορτίου.

Επίδραση της εμβέλειας και του ωφέλιμου φορτίου στην κατανάλωση καυσίμου αεροσκαφών ανά ναυτικό μίλι

Ειδική κατανάλωση καυσίμου αεροσκαφών

Η κατανάλωση καυσίμου εμφανίζεται στο γράφημα απόδοσης κινητήρα ως ρυθμός ροής καυσίμου / ώρα και η κατανάλωση καυσίμου αναφέρεται ως ειδική κατανάλωση καυσίμου στη διαδικασία μηχανικής (SFC). Ο ορισμός του έχει ως εξής:

SFC = \ frac {Fuel \, flow \, rate \, in \, Newton \, per \, hour} {BHP \, in \, kW}.

Η έξοδος ενός κινητήρα με έμβολο ή στροβιλοκινητήρα μπορεί να ληφθεί ως ισχύ στη θέση του άξονα του κινητήρα. Όταν χρησιμοποιείται το σύστημα FPS, αναφέρεται ως BHP και μετράται σε HP, για τη μέτρηση μονάδας SI kW. Η ώθηση που παράγεται από έναν κινητήρα turbofan ή turbojet, από την άλλη πλευρά, μετράται σε "lbs". στο σύστημα FPS και το Newton σε μονάδες SI.

Η συγκεκριμένη κατανάλωση καυσίμου ενός κινητήρα jet ορίζεται ως εξής:

SFC = \ frac {Fuel \, flow \, rate \, in \, Newton \, per \, hour} {Thrust \, in \, Newton}

Ας θυμηθούμε τι είναι η ώθηση και να κατανοήσουμε τι ρόλο παίζει στην απόδοση κατανάλωσης καυσίμου αεροσκαφών.

Η δύναμη που ωθεί το αεροπλάνο μέσω του αέρα είναι γνωστή ως ώθηση, είναι η δύναμη που επιτρέπει στο αεροπλάνο να πετάει ξεπερνώντας την έλξη. Επειδή η ώθηση ισούται με την έλξη στην πτήση κρουαζιέρας, το αεροσκάφος δεν επιταχύνεται. Η ώθηση δημιουργείται με την επιτάχυνση των μαζών αερίου σε κινητήρες που αναπνέουν αέρα. Σύμφωνα με το Newton's 3rdνόμος, η δύναμη δημιουργείται στην αντίστροφη κατεύθυνση των κατευθύνσεων επιτάχυνσης. Το καύσιμο καίγεται στον θάλαμο καύσης και προστίθεται θερμότητα στο αέριο. Το αέριο διαστέλλεται και επιταχύνεται καθώς βγαίνει από την πλάτη του κινητήρα, ωθώντας το αεροπλάνο προς τα εμπρός.

Πώς να υπολογίσετε την κατανάλωση καυσίμων αεροσκαφών;

Ειδικά αεροσκάφη έλικα κατανάλωσης καυσίμου

Η έλικα μετατρέπει την έξοδο του κινητήρα σε ώθηση. Αυτό μπορεί να έχει 2-4 λεπίδες, ανάλογα με την ισχύ του κινητήρα και τις συνθήκες λειτουργίας. Όταν είναι απαραίτητο, εξειδικευμένη έλικα με λεπίδα 5/6 χρησιμοποιείται επίσης για ορισμένες εφαρμογές.

Η ειδική κατανάλωση καυσίμου του κινητήρα jet είναι γνωστή ως BSFC και ορίζεται ως εξής για τη διάκριση της συγκεκριμένης κατανάλωσης καυσίμου ενός κινητήρα εμβόλου ή turbo prop από εκείνη ενός κινητήρα jet.

BSFC = \ frac {Fuel \, flow \, rate \, in \, Newton \, per \, hour} {BHP \, in \, kW} ; με μονάδα N / kW-h.

Το BSFC εκφράζεται συχνά σε μετρικό όρο ως mg / Ws.

Ειδική κατανάλωση καυσίμου φρένων (BSFC) | Ειδική κατανάλωση καυσίμου (PSFC)

Οποιαδήποτε πρωταρχική απόδοση καυσίμου που καίει καύσιμο και παρέχει περιστροφική ισχύ ή άξονα μετράται από την BSFC, χρησιμοποιείται για την ανάλυση της απόδοσης του κινητήρα IC με άξονες o / p. Αυτό υπολογίζεται διαιρώντας το ποσοστό κατανάλωσης καυσίμου με την ποσότητα της παραγόμενης ενέργειας. Για το λόγο αυτό, είναι επίσης γνωστό ως κατανάλωση καυσίμου ειδικά για την ισχύ. Η ειδική κατανάλωση καυσίμου φρένων μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τις άμεσες μελέτες ανάλυσης ή σύγκρισης της απόδοσης καυσίμου διαφόρων κινητήρων σε βιομηχανίες.

Κατανάλωση καυσίμων με αεροσκάφη Jet

Τα συστήματα πρόωσης αναπνοής αέρα, γνωστά ως κινητήρες αεριωθούμενων κινητήρων, χρησιμοποιούνται για την τροφοδοσία και την προώθηση αεροσκαφών. Ένας συμπιεστής συμπιέζει τον αέρα και η θερμότητα παρέχεται στον θάλαμο καύσης πριν ο αέρας βγεί μέσω ενός στροβίλου που οδηγεί τον συμπιεστή. Η υπερβολική ενέργεια μετατρέπεται σε ώθηση. Ο κύκλος Brayton είναι η θερμοδυναμική αρχή.

Η τουρμπίνα τροφοδοτεί επίσης πτερύγια ανεμιστήρα σε κινητήρες turbofan, επιταχύνοντας τις μάζες του αέρα που περνούν τον κινητήρα. Ο λόγος παράκαμψης είναι ο λόγος των μαζών αέρα που περνούν από τον κινητήρα σε σύγκριση με τη μάζα αέρα που περνά μέσω αυτού, καθώς οι κινητήρες με υψηλή αναλογία διέλευσης είναι πιο αποδοτικοί σε καύσιμα, πρόκειται να γίνουν όλο και πιο δημοφιλείς στο μέλλον.

Το Thrust Specific Fuel Consumption σημαίνει ειδική κατανάλωση καυσίμου ενός turbofan ή turbojet κινητήρα.

BSFC = \ frac {Fuel \, flow \, rate \, in \, Newton \, per \, hour} {Thrust \, in \, Newton}.

Έχοντας μονάδα σε ώρα-1 .

Ειδική κατανάλωση καυσίμου ώθησης (TSFC)

Η οικονομία καυσίμου ενός σχεδιασμού κινητήρα ως προς την απόδοση ώσης είναι γνωστή ως η κατανάλωση καυσίμου ειδικά για την ώθηση (TSFC).

Επειδή η μάζα καυσίμου δεν επηρεάζεται από τη θερμοκρασία, χρησιμοποιείται αντί για όγκο (γαλόνια ή λίτρα) για τη μέτρηση καυσίμου. Στη μέγιστη απόδοση, το SFC των κινητήρων αεριωθούμενου αεροπλάνου είναι περίπου ανάλογο με την ταχύτητα εξάντλησης.

Χαρακτηριστικά TSFC των τυπικών κινητήρων αεροσκαφών (Mattingly 1996, σελ.29)

Επίδραση του υψομέτρου στο TSFC

Η θερμοκρασία του αέρα μειώνεται με το υψόμετρο έως ότου φτάσει στο στρώμα παύσης κίνησης και η διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ των μέγιστων εσωτερικών θερμοκρασιών (που περιορίζονται από το υλικό του κινητήρα) και της εξωτερικής θερμοκρασίας αέρα ωφελεί τους κινητήρες αεριωθούμενου κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, η απόδοση του κινητήρα jet θα αυξηθεί με υψόμετρο έως ότου φτάσει στο στρώμα tropo-pause και ως εκ τούτου, θα πρέπει να προβλεφθεί μείωση του αυξανόμενου υψομέτρου TSFC. Η βιβλιογραφική αξιολόγηση, ωστόσο, δεν το αντικατοπτρίζει.

Επιπλέον, επειδή τα αεροπλάνα μεταφοράς αεροπλάνων συχνά πετούν στην στρατόσφαιρα, όπου η θερμοκρασία παραμένει σταθερή με το υψόμετρο, αναμένονται μικρές διακυμάνσεις στο TSFC με ύψος στη στρατόσφαιρα όπου πετούν αυτά τα αεροπλάνα.

Επίδραση της ταχύτητας στο TSFC

Η ταχύτητα πτήσης του αέρα είναι επίσης ένας σημαντικός παράγοντας για κινητήρες τζετ. Η ταχύτητα εξάτμισης του αεροσκάφους αντισταθμίζεται από την ταχύτητα πτήσης του αέρα. Επιπλέον, η μηχανική ισχύς είναι δύναμη φορές ταχύτητα, επειδή η εργασία είναι δύναμη (δηλαδή, ώθηση) φορές απόσταση.

Αν και το ονομαστικό SFC είναι μία από τις χρήσιμες μετρήσεις της απόδοσης καυσίμου, αυτό πρέπει να διαιρεθεί με την ταχύτητα εάν συγκριθούν διάφοροι κινητήρες στροφών και η μέγιστη ταχύτητα εύρους επιτυγχάνεται με σταθερή προωστική απόδοση όταν ο λόγος μεταξύ ταχύτητας και οπισθέλκουσας είναι χαμηλός, ενώ επιτυγχάνεται μέγιστη αντοχή στην καλύτερη αναλογία ανύψωσης προς μεταφορά.

Κατανάλωση καυσίμου αεροσκαφών ανά ώρα | Ποσοστό κατανάλωσης καυσίμου αεροσκαφών

Η χρήση καυσίμου είναι περίπου 3 έως 4 λίτρα ανά επιβάτη ανά 100 χιλιόμετρα, καθιστώντας την τις πιο ακριβές δαπάνες της αεροπορικής εταιρείας (που αντιπροσωπεύουν περίπου το 30 τοις εκατό του συνολικού κόστους). Ως αποτέλεσμα, μία από τις πιο κρίσιμες προκλήσεις στη διαχείριση των αεροπορικών εταιρειών είναι το πόσιμο καύσιμο ανά επιβάτη που καταναλώνει ένα αεροπλάνο. Αρχικά, οι πολλοί δείκτες που χρησιμοποιούνται για τον ποσοτικό προσδιορισμό της απόδοσης καυσίμου μεταφοράς συχνά συγκρίνονται με τις μετρήσεις της «βιομηχανικής παραγωγής». Συγκρίνοντας την παραγωγή μιας αεροπορικής εταιρείας με την ποσότητα καυσίμου που καίγεται, μπορεί να προσδιοριστεί η απόδοση καυσίμου.

Δείκτης βιομηχανίας

Η συμβατική δραστηριότητα των αεροπορικών εταιρειών είναι να μεταφέρει άτομα από το σημείο Α στο σημείο Β. Ο αριθμός των καθισμάτων (ή των επιβατών) που μεταφέρονται πολλαπλασιάζεται επί την απόσταση είναι μια παραδοσιακή ένδειξη παραγωγικότητας. Ας ρίξουμε μια ματιά σε μερικά παραδείγματα αυτών των δεικτών σε μεγαλύτερο βάθος.

Τύπος κατανάλωσης καυσίμων αεροσκαφών

  1. Έσοδα επιβατών χλμ (RPK). / Χιλιόμετρο επιβατών. (PKP): Ο επιβάτης εσόδων κερδίζει αποζημίωση από την αεροπορική εταιρεία και το 1- RPK αντιπροσωπεύει τη μεταφορά ενός ατόμου σε απόσταση 1 χιλιομέτρου.
  2. Διαθέσιμο χιλιόμετρο καθίσματος (ASK): Ένα ASK ισοδυναμεί με ένα κάθισμα που πετάει ανά χιλιόμετρο.
  3. Συντελεστής φόρτωσης επιβατών (PLF): Το PLF ισοδυναμεί με το κλάσμα των RPK και ASK.
  4. Επιβάτης σε χιλιόμετρα: Ας το καταλάβουμε χρησιμοποιώντας την παρακάτω αναφορά.
  5. Χιλιόμετρα φορτίου: Ας το καταλάβουμε χρησιμοποιώντας την παρακάτω αναφορά.

Από το 1968 έως το 2014, η μέση κατανάλωση καυσίμου των νέων αεροπλάνων μειώθηκε κατά 45 τοις εκατό, μια σύνθετη ετήσια πτώση 1.3% με ποικίλο ρυθμό μείωσης. Το 2018, οι εκπομπές CO2 από τη μεταφορά επιβατών ήταν 747 εκατομμύρια τόνοι, που αντιστοιχούν σε 8.5 τρισεκατομμύρια έσοδα επιβατών χιλιόμετρα (RPK), ή κατά μέσο όρο 88 γραμμάρια CO2 ανά RPK. Ένα CO2 / km 88 g αντιστοιχεί σε 28 g βενζίνης ανά χιλιόμετρο ή κατανάλωση καυσίμου 3.5 L / 100 km (67 mpg-US).

Κάθε δευτερόλεπτο, ένα Boeing 747 καταναλώνει περίπου 1 γαλόνι καυσίμου (περίπου 4 λίτρα). Μπορεί να καταναλώνει 36,000 γαλόνια καυσίμου κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού 10 ωρών (150,000 λίτρα). Σύμφωνα με την ιστοσελίδα της Boeing, το 747 καταναλώνει περίπου 5 γαλόνια καυσίμου κάθε μίλι (12 λίτρα ανά χιλιόμετρο).

Σκεφτείτε ότι ένα 747 μπορεί να μεταφέρει έως και 568 επιβάτες. Ας το πούμε 500 άτομα να λάβουν υπόψη το γεγονός ότι τα περισσότερα αεροπλάνα δεν έχουν γεμίσει όλες τις θέσεις τους. Το 747 χρησιμοποιεί 5 γαλόνια καυσίμου για τη μεταφορά 500 ατόμων 1 μίλι. Δεδομένου ότι το 747 πετά στα 550 μίλια την ώρα (900 km / h), το αεροπλάνο χρησιμοποιεί 0.01 γαλόνια ανά άτομο κάθε μίλι. Ως αποτέλεσμα, το Boeing 747 καταναλώνει συνήθως περίπου 4 lt / sec, ή 240lt / min και 14,400 lt / hr και για παράδειγμα, αυτό μπορεί να καταναλώσει 187,200 lt / 13hr για ταξίδια από το Τόκιο στην πόλη της Νέας Υόρκης.

Πίνακας κατανάλωσης καυσίμων αεροσκαφών | Σύγκριση κατανάλωσης καυσίμων αεροσκαφών

Τύπος αεροπορικής εταιρείαςΛίτρα ανά 100 χιλιόμετρα επιβατών
Αεροσκάφη χαμηλού κόστους3.18
Περιφερειακά αεροσκάφη3.469
Αεροσκάφη ναύλωσης4.47
Σημαία αερομεταφορέα3.405
Πίνακας κατανάλωσης καυσίμων αεροσκαφών

Οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους έχουν την καλύτερη απόδοση σε όρους λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα ανά επιβάτη. Συνήθως, επειδή το όχημα χαμηλού κόστους είναι ένα από τα καλύτερα όσον αφορά τον ρυθμό πλήρωσης, χρησιμοποιούν τη λιγότερη ποσότητα καυσίμου ανά επιβάτη.

Για παράδειγμα, ας υποθέσουμε ότι μια αεροπορική εταιρεία εκτελεί πτήση μεσαίας απόστασης 2 ωρών με αεροσκάφος στενού σώματος 200 θέσεων. Σε αυτήν την περίπτωση, η απόδοση είναι περίπου 3.5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα με λόγο φόρτωσης 80%, αλλά 3.15 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα με συντελεστή φόρτωσης 90%. Τα λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα ανά επιβάτη μέτρο δεν είναι το πιο κατάλληλο για τη μέτρηση της απόδοσης καυσίμου, όπως, όπως προαναφέρθηκε, το σχήμα. επηρεάζεται από τον συντελεστή φόρτωσης.

Ο αριθμός των μιλίων που μπορεί να διανύσει ένα αεροπλάνο σε ένα γαλόνι καυσίμου αναφέρεται ως οικονομία καυσίμου. Αυτό αναφέρεται συχνά σε συζητήσεις σχετικά με την υπερθέρμανση του πλανήτη και τους μακροπρόθεσμους στόχους της διατήρησης της μέσης θερμοκρασίας κάτω από τους 2 ° C. Για την επίτευξη αυτού του στόχου, οι εκπομπές από όλους τους τομείς πρέπει να μειωθούν δραστικά και ο αριθμός των διαθέσιμων θέσεων στα αεροπλάνα έχει αυξηθεί κατά περισσότερο από 25% τα τελευταία 20 χρόνια, και η ζήτηση αναμένεται να αυξηθεί με ρυθμό περίπου 5% κάθε χρόνο .

Διάγραμμα κατανάλωσης καυσίμων αεροσκαφών

κατανάλωση καυσίμου αεροσκαφών
Διάγραμμα κατανάλωσης καυσίμων αεροσκαφών · Πηγή εικόνας: ΙΕΑ

Τι αλλαγές κάνουν τα σύγχρονα αεροσκάφη για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου;

Ο παγκόσμιος στόλος προβλέπεται να αυξηθεί κατά 20,930 αεροσκάφη έως το 2032, αυξάνοντας τον συνολικό αριθμό των αεροσκαφών σε σχεδόν 40,000. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, η ζήτηση αεροπορικών καυσίμων κατά την κατανάλωση καυσίμου αεροσκαφών αναμένεται να αυξηθεί κατά 1.9% σε 2.6% κάθε χρόνο έως το 2025. Η μη παρουσία συστήματος επιπλέον μετριασμού, η προγραμματισμένη ανάπτυξη της αεροπορικής βιομηχανίας θα μπορούσε να αυξήσει το ποσοστό των παγκόσμιων εκπομπών στο 22% έως το 2050. Ο σημερινός αεροπορικός κόσμος αναζητά καινοτόμες τεχνολογίες, σχέδια και υλικά που μπορούν να ενισχύσουν την απόδοση καυσίμου μακροπρόθεσμα. Με την αναβάθμιση του κινητήρα, αυξάνοντας τα χαρακτηριστικά αεροδυναμικής και χρησιμοποιώντας ελαφρύτερα υλικά, τα αεροπλάνα εκπέμπουν λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα.

Winglets:

Το Winglets είναι μια μικρή συσκευή που συνδέεται με τις άκρες των πτερυγίων, χρησιμοποιούνται για τη βελτίωση της αεροδυναμικής απόδοσης ενός φτερού δημιουργώντας επιπλέον ώθηση μέσω της ροής γύρω από την άκρη του φτερού. Έχουν τη δυνατότητα να αυξήσουν την απόδοση των αεροπλάνων κατά 10% έως 15%. Μια πτέρυγα-αφή τοποθετημένη σε μέτρια γωνία προς τον ερχόμενο άνεμο και περιτριγυρισμένη από ένα στροβιλισμένο ρεύμα δημιουργεί «ανύψωση» στην πτέρυγα-αφή, η οποία συντονίζεται εσωτερικά κατά μήκος της πτέρυγας και μετά. Τέλος, μπορούν να μειώσουν τις εκπομπές κατά 6% μειώνοντας την αντίσταση.

Γιατί τα αεροσκάφη μικτής πτέρυγας έχουν χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου;

Το Boeing blended board board (BWB) με ευρεία ατράκτου σε συνδυασμό με πτερύγια υψηλής αναλογίας διαστάσεων είναι αεροδυναμικά πιο αποτελεσματικό επειδή ολόκληρο το αεροσκάφος συμβάλλει στην παραγωγή ανελκυστήρων και έχει μικρότερη επιφάνεια. Προκαλεί μικρότερη οπισθέλκηση και μειώνει το βάρος λόγω της φόρτωσης χαμηλότερης πτέρυγας.

Πηγή εικόνας: NASA / The Boeing Company, Boeing προηγμένο αναμεμειγμένο πτερύγιο body concept 2011 (περικομμένο), επισημαίνεται ως δημόσιος τομέας, περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με Wikimedia Commons

Για την υπερπεριφερειακή θέση 110-130, η Dzyne Technologies μειώνει το πάχος του αναμεμιγμένου σώματος πτέρυγας, συνήθως πολύ παχύ για αντικατάσταση λεπτού αμαξώματος και πιο κατάλληλο για μεγάλα αεροσκάφη, τοποθετώντας το αεροπλάνο στις ρίζες των πτερυγίων, επιτρέποντας το καύσιμο του αεροσκάφους μείωση της κατανάλωσης κατά 20%.

Ευέλικτο σύστημα πλοήγησης

Αντικαθιστώντας το τρέχον σύστημα πλοήγησης αεροπλάνου με πιο πραγματική αναβάθμιση σε πραγματικό χρόνο, τα αεροσκάφη ενδέχεται να αντιμετωπίσουν δυσμενείς καιρικές συνθήκες όπως καταιγίδα, υψηλό άνεμο και άλλες επικίνδυνες καταστάσεις, βελτιώνοντας παράλληλα την απόδοση ευνοϊκών καιρικών συνθηκών και σύμφωνα με διαφορετικές μελέτες, χρησιμοποιώντας ένα ευέλικτο σύστημα πλοήγησης μπορεί να εξοικονομήσει περίπου 1.4 τόνους CO2 ανά πτήση.

Συνεχής λειτουργία αναρρίχησης | Συνεχής λειτουργία κατάβασης

Οι τακτικές εργασίας περιλαμβάνουν τη συνεχή λειτουργία ανόδου και κατάβασης (CCO και CDO), επιτρέπουν στα αεροπλάνα να ακολουθούν μια ευέλικτη και βέλτιστη διαδρομή πτήσης που παρέχει σημαντικά περιβαλλοντικά και οικονομικά οφέλη. Αυτές περιλαμβάνουν μειωμένη κατανάλωση καυσίμου αεροσκαφών, εκπομπές αερίων θερμοκηπίου, θόρυβο και έξοδα καυσίμου, τα οποία επηρεάζουν αρνητικά την ανθρώπινη ευημερία.

Τι είναι το Double D8;

Διπλό D8

Το 2008, οι Aurora Flight Science, MIT και Pratt & Whitney δήλωσαν ότι εργάζονται σε ένα σχεδιασμό σχεδιασμού για εμπορικά αεροσκάφη με τίτλο DoubleD8 (δεν έχουν κινητήρα κάτω από τα φτερά) σε ένα έργο του NASA-N + 3. Σε αυτήν την ιδέα, οι σχεδιαστές επέλεξαν να τοποθετήσουν τον κινητήρα προς την ουρά πάνω από το σώμα του αεροπλάνου.

Πηγή εικόνας: NASA / MIT / Aurora Flight Sciences, MIT και Aurora D8 ευρείας ατράκτου επιβατικά αεροσκάφη concept 2010, επισημαίνεται ως δημόσιος τομέας, περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με Wikimedia Commons

Αυτή η τροποποίηση ελαχιστοποιεί την έλξη και βελτιώνει την απόδοση καυσίμου μειώνοντας τις εκπομπές έως και 66% σε διάστημα 20 ετών. Θα χρησιμοποιήσει επίσης 37% λιγότερα καύσιμα από τα αεροσκάφη επιβατών, θα μειώσει τον θόρυβο της κοινότητας κατά 50% και θα μειώσει τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου κατά 87% κατά τον κύκλο προσγείωσης και απογείωσης

Μάθετε για τα συστήματα αποθήκευσης καυσίμων αεροσκαφών σε προηγούμενα άρθρα εδώ.

Σχετικά με την Esha Chakraborty

Έχω ένα υπόβαθρο στην Αεροδιαστημική Μηχανική, επί του παρόντος εργάζομαι για την εφαρμογή της Ρομποτικής στην Άμυνα και τη Διαστημική Επιστήμη Βιομηχανία. Είμαι συνεχής μαθητής και το πάθος μου για τις δημιουργικές τέχνες με κάνει να τείνω να σχεδιάζω νέες ιδέες μηχανικής.
Με τα ρομπότ να αντικαθιστούν σχεδόν όλες τις ανθρώπινες ενέργειες στο μέλλον, θέλω να φέρω στους αναγνώστες μου τις θεμελιώδεις πτυχές του θέματος με έναν εύκολο αλλά ενημερωτικό τρόπο. Μου αρέσει επίσης να ενημερώνω ταυτόχρονα τις εξελίξεις στον κλάδο της αεροδιαστημικής.

Συνδεθείτε μαζί μου με το LinkedIn - http://linkedin.com/in/eshachakraborty93

Lambda Geeks