Σύστημα δεξαμενής καυσίμων αεροσκαφών και τα 5+ σημαντικά υποσυστήματά του

Σύστημα δεξαμενής καυσίμων αεροσκαφών

Πηγή εικόνας: USAir Force, AIM-4 και AIM-7 στο F-4E, επισημαίνεται ως δημόσιος τομέας, περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με Wikimedia Commons

Το θέμα της συζήτησης: Διάφορα σημαντικά υποσυστήματα του συστήματος δεξαμενών καυσίμων αεροσκαφών

Στο προηγούμενο άρθρο, μάθαμε για διάφορα χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά σχεδίασης μιας δεξαμενής καυσίμων αεροσκαφών. Εάν δεν το έχετε διαβάσει ήδη, ελέγξτε το εδώ; δεδομένου ότι θα χρησιμεύσει ως βασική γνώση για το τι θα ακολουθήσει σε αυτό το άρθρο. Σε αυτό το κομμάτι, θα πάμε βαθύτερα και θα μάθουμε για τα διάφορα υποσυστήματα του συστήματος δεξαμενών καυσίμων αεροσκαφών.

σύστημα δεξαμενής καυσίμου αεροσκαφών
Σύστημα δεξαμενών καυσίμων αεροσκαφών. Πηγή εικόνας: "Ο David Biller αντλεί αέριο στο τζετ, περίπου το 1968" by Υποκατάστημα αρχείων, Τμήμα Ιστορίας USMC έχει άδεια χρήσης κάτω από CC-BY 2.0

Τύποι συστήματος δεξαμενών καυσίμων αεροσκαφών

Το σύστημα δεξαμενών καυσίμων αεροσκαφών μπορεί να διαφοροποιηθεί σε δύο παραλλαγές- Εσωτερικός or Εξωτερικός Δεξαμενή καυσίμων αεροσκαφών, και στη συνέχεια κατηγοριοποιείται περαιτέρω με τη μέθοδο κατασκευής ή την προβλεπόμενη χρήση.

Εσωτερική δεξαμενή καυσίμου αεροσκάφους

Δεξαμενή καυσίμου αεροσκάφους | Διάφραγμα δεξαμενών καυσίμων αεροσκαφών

Αυτό το μέρος του συστήματος δεξαμενής καυσίμου του αεροσκάφους βρίσκεται στα φτερά ή την άτρακτο, συνήθως σφραγίζεται με στεγανωτικό 2 μερών ανθεκτικό στα καύσιμα για να σχηματίσει το σύστημα δεξαμενής καυσίμου σε ορισμένα αεροσκάφη, ιδιαίτερα κατηγορία μεταφοράς και υψηλής απόδοσης. Το σφραγισμένο δέρμα και τα δομικά στοιχεία παρέχουν το μεγαλύτερο χώρο για το μικρότερο βάρος. Επειδή δημιούργησε μια δεξαμενή ως μονάδα εντός της κατασκευής αεροσκαφών, αυτός ο τύπος δεξαμενής είναι κοινώς γνωστός ως ενσωματωμένη δεξαμενή καυσίμου.

Οι ενσωματωμένες δεξαμενές καυσίμου είναι πιο συχνές στον κατά τα άλλα κενό χώρο μέσα στα φτερά. Βρεγμένα φτερά Ανατρέξτε σε αεροσκάφη με ενσωματωμένες δεξαμενές καυσίμου στα φτερά. Το μακρύ οριζόντιο σχήμα μιας ενσωματωμένης δεξαμενής πτέρυγας απαιτεί διαφράγματα για να εμποδίζει το καύσιμο να πέφτει ως ελιγμούς στο αεροσκάφος. Τα διαφράγματα είναι ενσωματωμένα στις πλευρικές πλευρές και στα δομικά στοιχεία της δοκού κιβωτίων, και άλλα μπορεί να προστεθούν ειδικά για το σκοπό αυτό.

Οι βαλβίδες ελέγχου με διαφράγματα χρησιμοποιούνται συχνά για να επιτρέψουν τη ροή καυσίμου στο κάτω μέρος της δεξαμενής, εσωτερικά τμήματα, αποτρέποντάς την όμως από το να χυθεί έξω. Αυτό εγγυάται την τοποθέτηση της αντλίας ενίσχυσης καυσίμου στο κάτω μέρος των δεξαμενών, ανεξάρτητα από τη στάση του αεροσκάφους. Απαιτούνται πίνακες πρόσβασης για εξέταση και συντήρηση ολοκληρωμένων δεξαμενών καυσίμου και άλλων στοιχείων του συστήματος καυσίμου. Οι τεχνικοί εισέρχονται φυσικά από μια δωδεκάδα οβάλ πίνακα πρόσβασης στη δεξαμενή για εργασίες επισκευής σε μεγαλύτερα επίπεδα.

Όλα τα καύσιμα πρέπει να εκκενώνονται από ένα ενσωματωμένο ρεζερβουάρ καυσίμου πριν από την είσοδο και την εκτέλεση συντήρησης σε αυτό και πρέπει να τηρούνται ορισμένες προφυλάξεις ασφαλείας. Οι ατμοί καυσίμου πρέπει να εκκενώνονται από τη δεξαμενή και ο τεχνικός πρέπει να χρησιμοποιεί αναπνευστική συσκευή. Πρέπει να τοποθετήσετε ένα πλήρες ωράριο στην άκρη της δεξαμενής για να σας βοηθήσει εάν είναι απαραίτητο.

Τα συστήματα καυσίμων για αεροσκάφη με ενσωματωμένες δεξαμενές καυσίμου είναι συνήθως εξελιγμένα, με αντλίες ενίσχυσης εντός δεξαμενής. Κάθε δεξαμενή έχει συνήθως τουλάχιστον δύο αντλίες που παρέχουν καύσιμο υπό θετική πίεση στον ή τους κινητήρες. Αυτή η αντλία μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για τον αποεπενδύσιμο του χρόνου.

Άκαμπτο αφαιρούμενο ρεζερβουάρ καυσίμου

Για την κατασκευή δεξαμενής καυσίμου, πολλά αεροσκάφη, ειδικά για ηλικιωμένα άτομα, επιλέγουν μια εμφανή επιλογή και αυτή η δεξαμενή συνδέεται με την κατασκευή πλαισίου αέρα και είναι κατασκευασμένη από διάφορα υλικά. Οι δεξαμενές συχνά καρφώνονται ή συγκολλούνται μεταξύ τους, και μπορεί να έχουν διαφράγματα εκτός από τα άλλα στοιχεία της δεξαμενής καυσίμου που αναφέρθηκαν προηγουμένως.

Για να αποφευχθεί η κίνηση κατά την πτήση, οι αφαιρούμενες μεταλλικές δεξαμενές πρέπει να υποστηρίζονται από το αεροσκάφος και να διατηρούνται στη θέση τους με κάποια μορφή μαξιλαριού ιμάντα. Συνδέονται μαζί με φτερά χρησιμοποιώντας συγκόλληση ηλεκτρικής αντίστασης και στη συνέχεια μια ένωση χύνεται στη δεξαμενή και αφήνεται να σκληρυνθεί. Υπάρχουν επίσης πολλές δεξαμενές ατράκτου. Η δομική ακεραιότητα του πλαισίου αέρα δεν επηρεάζεται από την τοποθέτηση των δεξαμενών σε καμία περίπτωση. Ως εκ τούτου, η δεξαμενή δεν θεωρείται αναπόσπαστο μέρος.

Εάν υπάρχει διαρροή ή βλάβη στη δεξαμενή, το να μπορείτε να το αφαιρέσετε και να το επισκευάσετε ή να το αντικαταστήσετε είναι τεράστιο όφελος. Οι επισκευές ρεζερβουάρ καυσίμου πρέπει να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Όταν πραγματοποιούνται επισκευές συγκόλλησης, είναι πολύ σημαντικό να τηρούνται όλες οι απαιτήσεις ασφαλείας. Για να αποφευχθεί η έκρηξη, οι ατμοί καυσίμου πρέπει να εκκενωθούν από τη δεξαμενή.

Δεξαμενή ουροδόχου κύστης αεροσκαφών

Μια δεξαμενή κύστης, η οποία είναι κατασκευασμένη από ισχυρό εύκαμπτο υλικό, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως εναλλακτική λύση μιας άκαμπτης δεξαμενής. Αυτό έχει πολλά από τα ίδια χαρακτηριστικά και συστατικά με μια άκαμπτη δεξαμενή, αλλά μπορεί να εγκατασταθεί μέσω μιας μικρότερης τρύπας στο δέρμα του αεροσκάφους. Η δεξαμενή, επίσης γνωστή ως κυψέλη καυσίμου, μπορεί να τυλιχτεί και να εισαχθεί μέσω μιας μικρής οπής, όπως μια οπή επιθεώρησης, σε έναν ειδικά κατασκευασμένο δομικό θάλαμο ή κοίλο. Μπορεί να ξεδιπλωθεί στο σύνολό του όταν είναι μέσα.

Σύστημα δεξαμενής καυσίμου αεροσκαφών: κύστη; Πηγή εικόνας: Πικρυλ

Κλιπ ή άλλες μέθοδοι στερέωσης πρέπει να χρησιμοποιούνται για τη στερέωση των δεξαμενών της ουροδόχου κύστης στη δομή. Στον κόλπο, πρέπει να είναι λεία και χωρίς ρυτίδες. Είναι επίσης ζωτικής σημασίας να μην υπάρχουν ρυτίδες στην κάτω επιφάνεια, καθώς αυτό θα αποτρέψει τις ακαθαρσίες βενζίνης από το να βυθιστεί στο κάρτερ της δεξαμενής.

Οι δεξαμενές καυσίμου της ουροδόχου κύστης φαίνονται σε επίπεδα όλων των μεγεθών. Είναι σκληρές και μακράς διαρκείας, με ραφές μόνο γύρω από εγκατεστημένα χαρακτηριστικά όπως αεραγωγούς, αποχετεύσεις κάρτερ και στόμια πλήρωσης. Όταν διαρρέει ένα δοχείο κύστης, ο τεχνικός μπορεί να το επισκευάσει σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

Σύστημα δεξαμενών καυσίμων αεροσκαφών. Εσωτερική κύστη Πηγή εικόνας: BrokenSphereC-17 εσωτερική ουροδόχος κύστηCC BY-SA 3.0

Το κελί μπορεί επίσης να αφαιρεθεί και να μεταφερθεί σε εγκατάσταση επισκευής ρεζερβουάρ καυσίμου που διαθέτει γνώσεις και εξοπλιστεί για τη διαχείριση τέτοιων εργασιών. Οι δεξαμενές καυσίμου της ουροδόχου κύστης πρέπει να διατηρούνται υγρές λόγω της απαλής και ευέλικτης φύσης τους. Εάν η δεξαμενή της ουροδόχου κύστης πρόκειται να αποθηκευτεί χωρίς βενζίνη για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι συνηθισμένο να εξασκείτε την κάλυψη του εσωτερικού της δεξαμενής με καθαρό λάδι κινητήρα.

Συμβουλή

Οι σταθερές δεξαμενές τοποθετούνται στο τέλος κάθε πτέρυγας σε διάφορα σχέδια αεροσκαφών. Το βάρος του ρεζερβουάρ και του καυσίμου μειώνει την πίεση στη δομή του σπονδύλου από την αντίσταση που λυγίζει το πτερύγιο κατά την κίνηση.

Εξωτερική δεξαμενή καυσίμου αεροσκάφους

Σύστημα δεξαμενής καυσίμου αεροσκαφών: Εξωτερική δεξαμενή; Πηγή εικόνας: Sheba_ Επίσης 43,000 φωτογραφίεςAvalon F18F Super Hornet Εξωτερική δεξαμενή καυσίμου-1 (8547812448)CC BY-SA 2.0

Συνηθισμένη δεξαμενή καυσίμου

Οι συμβατικές δεξαμενές καυσίμου (CFTs) ή οι «γρήγορες συσκευασίες» είναι συμπληρωματικές δεξαμενές καυσίμων που είναι τοποθετημένες στενά στο προφίλ του αεροσκάφους και βελτιώνουν την εμβέλεια ή την αντοχή του αεροσκάφους με χαμηλότερη αεροδυναμική ποινή από τις εξωτερικές δεξαμενές.

Drop Tank | Βοηθητική δεξαμενή καυσίμων αεροσκαφών

Οι βοηθητικές δεξαμενές καυσίμου που εγκαθίστανται εξωτερικά αναφέρονται ως δεξαμενή πτώσης, εξωτερική δεξαμενή, δεξαμενή πτέρυγας, δεξαμενή πυλώνα ή δεξαμενές κοιλιών, συνήθως απορρίπτονται και απορρίπτονται εύκολα. Οι εξωτερικές δεξαμενές είναι πανταχού παρούσες σε σύγχρονα στρατιωτικά αεροσκάφη και βρίσκονται επίσης περιστασιακά σε μη στρατιωτικά αεροσκάφη, αν και τα τελευταία είναι λιγότερο πιθανό να απορριφθούν, εκτός και σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Οι δεξαμενές πτώσης έπρεπε να εκτοξευτούν όταν ήταν άδειες ή σε περίπτωση μάχης ή έκτακτης ανάγκης για ελαχιστοποίηση της έλξης και του βάρους, ενισχύοντας παράλληλα την ευελιξία και το εύρος. Οι σύγχρονες εξωτερικές δεξαμενές δεν έχουν σχεδιαστεί για να αντέχουν στις πιέσεις της υπερηχητικής πτήσης και διατηρούνται σε μάχη για να πεταχτούν σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Το πιο σημαντικό μειονέκτημα των δεξαμενών πτώσης είναι ότι αυξάνουν την έλξη του αεροσκάφους. Οι εξωτερικές δεξαμενές καυσίμου θα μειώσουν επίσης τους ρυθμούς κύλισης ελιγμών αέρα αυξάνοντας τη ροπή αδράνειας και μέρος του καυσίμου στο ρεζερβουάρ ρίψης χρησιμοποιείται για να αντισταθμίσει την προστιθέμενη έλξη και το βάρος της δεξαμενής. Αυτές οι δεξαμενές μειώνουν τον αριθμό των εξωτερικών σκληρών σημείων για όπλα, μειώνουν την ικανότητα μεταφοράς όπλων και αυξάνουν την υπογραφή ραντάρ του αεροσκάφους. Το καύσιμο στις δεξαμενές πτώσης χρησιμοποιείται συχνά πρώτα, με τον επιλογέα καυσίμου να αλλάζει στις εσωτερικές δεξαμενές του αεροπλάνου μόνο μετά την εξάντληση των δεξαμενών πτώσης.

Πώς λειτουργούν οι εξωτερικές δεξαμενές καυσίμων μαχητικών αεροσκαφών; | Εξωτερικά μαχητικά αεροσκάφη δεξαμενών καυσίμων

Οι συμβατικές δεξαμενές καυσίμου (CFTs) χρησιμοποιούνται αντί ή επιπλέον των παραδοσιακών εξωτερικών δεξαμενών καυσίμων σε ορισμένα σύγχρονα αεροσκάφη μάχης. Τα CFT έχουν μικρότερη αντίσταση και δεν απαιτούν εξωτερικά σκληρά σημεία, ωστόσο, ορισμένες παραλλαγές μπορούν να αφαιρεθούν μόνο στο έδαφος.

Εξωτερικές δεξαμενές καυσίμου, οι οποίες βρίσκονται σε μαχητικά αεροσκάφη και τα πιο σύγχρονα εμπορικά αεροπλάνα, συνδέονται ακριβώς κάτω από την άτρακτο μέσω των σκληρών σημείων τους κοντά στα φτερά. Στον αεριωθούμενο αεροπλάνο, η αντλία βενζίνης για την εξωτερική δεξαμενή είναι ήδη τοποθετημένη. Η επιλογή εξωτερικής δεξαμενής είναι ενσωματωμένη στην πλειοψηφία των μαχητών. Ωστόσο, εάν ο χειριστής θέλει να επεκτείνει το εύρος εγκαθιστώντας ένα επιπλέον ρεζερβουάρ καυσίμου, θα πρέπει να θυσιάσει τον αριθμό των εξοπλισμών που μπορεί να φέρει.

Για ένα τυπικό μαχητικό αεροσκάφος F-14, χρησιμοποιείται αέρας εξαέρωσης κινητήρα που εξάγεται κατάντη του πρωτεύοντος εναλλάκτη θερμότητας, ο οποίος ρυθμίζεται με πίεση έως περίπου 25 psi, χρησιμοποιείται για τη μεταφορά καυσίμου από τις εξωτερικές δεξαμενές. Ο μέγιστος ρυθμός μεταφοράς καυσίμου κάθε εξωτερικής δεξαμενής είναι περίπου 750 λίβρες ανά λεπτό. Με το γρανάζι προσγείωσης να αποσύρεται, η μεταφορά καυσίμου προγραμματίζεται αυτόματα. Οι εξωτερικές δεξαμενές θα μεταφερθούν πρώτα, ακολουθούμενες από δεξαμενές πτέρυγας.

Κάθε εξωτερική δεξαμενή λαμβάνει πεπιεσμένο αέρα εξαέρωσης (25 psi) μέσω της αποσύνδεσης καυσίμου και αέρα, της βαλβίδας εξαερισμού και της ίδιας της δεξαμενής. Το καύσιμο ρέει έξω από κάθε δεξαμενή δέσμης κιβωτίων μέσω της βαλβίδας διακοπής τροφοδοσίας και μεταφοράς του συστήματος ελέγχου στάθμης ατράκτου.

Δεξαμενή υπερχείλισης καυσίμων αεροσκαφών

Οι δεξαμενές Surge χρησιμοποιούνται σε λίγα αεροσκάφη για να αποτρέψουν τη διαρροή καυσίμων στο έδαφος καθώς επεκτείνεται. Αυτές οι δεξαμενές πρέπει να αποστραγγίζονται τακτικά για να αποφεύγεται η διαρροή καυσίμων, κάτι που συμβαίνει μάλλον συχνά. Οι δεξαμενές εξαέρωσης προστατεύουν το καύσιμο από θερμική διαστολή. Χωρίς χύσιμο, το καύσιμο μπορεί να αυξηθεί κατά τουλάχιστον 2% (ίσο με 20 ° C). Δεν υπάρχουν ενδείξεις δεξαμενής στο πιλοτήριο για αυτές τις δεξαμενές.

Υλικό δεξαμενής καυσίμων αεροσκαφών

Για την αποφυγή διαρροών, το σύστημα δεξαμενής καυσίμου του αεροσκάφους είναι συχνά κατασκευασμένο από κράμα τύπου Al-3003 ή 5052 ή υλικό SS και είναι πριτσίνια και συγκολλάται ραφή. Πολλές πρώτες δεξαμενές αποτελούνται από τρικέφαλο, ένα κράμα μολύβδου / αμαρτίας επιχρυσωμένο σε λεπτό φύλλο χάλυβα. Οι ραφές στις δεξαμενές τρισδιάστατης πλάκας διπλώνονται και συγκολλούνται.

Οι δεξαμενές αλουμινίου αεροπορικών καυσίμων έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως για δύο δεκαετίες λόγω των πλεονεκτημάτων τους από ελαφριά, ευκολία κατασκευής και καλή αντοχή στη διάβρωση. Ακόμα κι αν η ξηρή βενζίνη δεν διαβρώνει το αλουμίνιο, κατά καιρούς συνέβη η διάτρηση του μεταλλικού κελύφους.

Το νερό, η σκουριά σιδήρου και άλλα προϊόντα διάβρωσης βαρέων μετάλλων μπορούν να αποφευχθούν με:

  1. Σχεδιασμός δεξαμενών που επιτρέπουν την ελεύθερη αποστράγγιση νερού στο κάρτερ.
  2. Επιλογή μετάλλων για αποφυγή ηλεκτρολυτικής δράσης.
  3. Χειρισμός καυσίμου έτσι ώστε να μην παραλαμβάνει νερό, σκουριά σιδήρου ή άλλα προϊόντα διάβρωσης βαρέων μετάλλων πριν εισαχθεί στο σύστημα δεξαμενής καυσίμου αεροσκαφών.
  4. Εφαρμογή κατάλληλων επιστρώσεων στο εσωτερικό του αεροσκάφους.
  5. Χρησιμοποιώντας ένα φύλλο alclad.

Σύστημα αδρανοποίησης δεξαμενών καυσίμων αεροσκαφών

Διατηρώντας ως μη αντιδραστικό ή αδρανές αέριο, όπως το Ν2, σε περιορισμένο χώρο, όπως ένα σύστημα δεξαμενής καυσίμου αεροσκάφους, ένα σύστημα αδρανοποίησης μειώνει την πιθανότητα ανάφλεξης καύσιμων υλικών. Μια πηγή ανάφλεξης (θερμότητα), καύσιμο και οξυγόνο είναι όλα απαραίτητα για να ξεκινήσει και να διατηρηθεί η καύση, επομένως αυτά τα 3 συστατικά (ή ξεχωριστά) μπορούν να μειωθούν για να αποφευχθεί η καύση. Εάν είναι αδύνατο να αποφευχθεί η παρουσία πηγής ανάφλεξης μέσα σε δεξαμενή καυσίμου, η δεξαμενή μπορεί να καταστεί μη αναφλέξιμη από:

  1. Μείωση της συγκέντρωσης οξυγόνου στο έλκος κάτω από το όριο καύσης.
  2. Μειώνοντας τη συγκέντρωση καυσίμου στην ουλίγκα κάτω από το «χαμηλότερο όριο εκρηκτικών» (LEL) ·
  3. Αύξηση της συγκέντρωσης καυσίμου πάνω από το «ανώτερο όριο εκρηκτικών» (UEL).

Οι εύφλεκτοι ατμοί στις δεξαμενές καυσίμου καθίστανται αδρανείς με την αντικατάσταση ενός αδρανούς αερίου όπως αζώτου, ενισχυμένου με άζωτο αέρα, ατμού ή διοξειδίου του άνθρακα για τη μείωση της συγκέντρωσης οξυγόνου στο έλκος κάτω από το όριο καύσης. Οι εναλλακτικές στρατηγικές περιλαμβάνουν τη μείωση του λόγου καυσίμου-αέρα ullage κάτω από το LFL ή την αύξηση του πάνω από το UFL. Λόγω του κόστους και του βάρους, το σύστημα δεξαμενής καυσίμου μαχητικών αεροσκαφών έχει από καιρό αδρανοποιηθεί και αυτο-σφράγιση, το οποίο δεν συμβαίνει με το σύστημα δεξαμενών καυσίμων αεροσκαφών στρατιωτικών και πολιτικών μεταφορών.

Τα Handley Page Halifax III και VIII, Short Stirling και Avro Lincoln B.II ήταν από τα πρώτα αεροσκάφη που χρησιμοποίησαν συστήματα αδρανοποίησης αζώτου, τα οποία εισήχθησαν το 1944. Δύο ακόμη συστήματα αδρανούς ρεζερβουάρ καυσίμου χρησιμοποιούνται τώρα: σύστημα καταστολής αφρού και ένα σύστημα ullage. Η FAA έχει καθορίσει ότι το πρόσθετο βάρος ενός συστήματος ullage το καθιστά ανέφικτο για χρήση σε αεροσκάφη.

Σφράγιση δεξαμενής καυσίμου αεροσκαφών | Εφαρμογή σφράγισης δεξαμενών καυσίμων αεροσκαφών

Ένα αυτο-σφραγισμένο σύστημα δεξαμενής καυσίμου αεροσκαφών είναι μια μορφή δεξαμενής βενζίνης που εμποδίζει τη διαρροή και την ανάφλεξη του καυσίμου μετά από ζημιά. Βρίσκεται συνήθως σε δεξαμενές καυσίμων αεροσκαφών ή κύστεις καυσίμου.

Η αυτοσφραγιζόμενη δεξαμενή έχει συνήθως διπλή στρώση από καουτσούκ και ενισχυτικό ύφασμα, το ένα βουλκανίζεται και το άλλο είναι μη επεξεργασμένο φυσικό καουτσούκ, αυτά μπορούν να απορροφήσουν καύσιμα, να διογκωθούν και να επεκταθούν όταν έρχονται σε επαφή με αυτό. Η διάτρηση του συστήματος δεξαμενής καυσίμου του αεροσκάφους προκαλεί διείσδυση του καυσίμου στα στρώματα, μόνο που το μη επεξεργασμένο στρώμα διογκώνεται και σφραγίζει τη ρήξη. Τα αυτοκόλλητα ελαστικά run-flat κατασκευάζονται επίσης με παρόμοια ιδέα.

Σύστημα δεξαμενής καυσίμου αεροσκαφών: Αυτοσφράγιση. Πηγή εικόνας: Υψηλή αντίθεσηMe-262, selbstabdichtender KraftstofftankCC BY 3.0 DE

Αφρός δεξαμενών καυσίμων αεροσκαφών

Έχουν εισαχθεί αρκετές λύσεις στην αγορά για τον έλεγχο της στάθμης οξυγόνου στην έλξη ενός αεροσκάφους. Το σύστημα δεξαμενής καυσίμου αεροσκαφών αναφλέγει τις επιλογές μετριασμού που χρησιμοποιούν συνήθως αφρό πολυουρεθάνης για να ευθυγραμμιστεί η κοιλότητα του κέντρου του συστήματος δεξαμενής καυσίμου αεροσκαφών, σε αντίθεση με το αδρανές σύστημα αζώτου που χρησιμοποιεί ASM με διαπερατή μεμβράνη. Αυτό μειώνει τις συνέπειες της ανάφλεξης ατμών καυσίμου και εξαλείφει τον κίνδυνο έκρηξης.

Η έλλειψη ASM είναι ένα πλεονέκτημα της χρήσης μιας λύσης μετριασμού ανάφλεξης συστήματος δεξαμενής καυσίμου αεροσκαφών έναντι ενός συστήματος αδρανοποίησης Ν2. Λόγω της επίδρασης υψηλών ποσοτήτων όζοντος, τα εξαρτήματα ASM απαιτούν περιοδική συντήρηση και, σε ορισμένες περιπτώσεις, πλήρη αντικατάσταση. Οι αφροί έχουν χρησιμοποιηθεί για τη διαχείριση της πίεσης μετά την ανάφλεξη ατμών καυσίμου σε μια ποικιλία στρατιωτικών εφαρμογών, συμπεριλαμβανομένης της Πολεμικής Αεροπορίας των Ηνωμένων Πολιτειών και σε διάφορα εμπορικά αεροπλάνα φορτίου.

Νερό σε δεξαμενές καυσίμων αεροσκαφών

Το νερό στη δεξαμενή καυσίμων αεροσκαφών εξακολουθεί να αποτελεί παράγοντα ατυχημάτων και ατυχημάτων στις αεροπορικές μεταφορές, συμπεριλαμβανομένων των θανάτων. Τα καύσιμα πρέπει να διατηρούνται στεγνά ή χωρίς νερό κατά τη μεταφορά από τα διυλιστήρια, το αεροδρόμιο και τον εξοπλισμό ανεφοδιασμού.

Ας δούμε πώς μπαίνει το νερό στο σύστημα δεξαμενών καυσίμων αεροσκαφών.

  1. Το νερό θα εισέλθει στο σύστημα δεξαμενής καυσίμου του αεροσκάφους με διαρροές υπόγειων δεξαμενών, σφραγίδες σε θόλους, πλωτή οροφή και καταπακτές από τη συμπύκνωση και την καταβύθιση διαλυμένου νερού.
  2. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας καθαρισμού του αεροσκάφους ή κατά τη διάρκεια βροχής ή χιονοθύελλας μπορεί να οδηγήσει σε διαρροή νερού στο σύστημα καυσίμου του αεροσκάφους μέσω των αεραγωγών, σφραγίδων ή καπακιών καυσίμου που δεν εφαρμόζουν σωστά στη θύρα πλήρωσης κ.λπ.

Οι καλύτεροι δυνατοί τρόποι πρόληψης των παραπάνω σεναρίων συνοψίζονται παρακάτω:

  1. Ελέγχετε τους εύκαμπτους σωλήνες αποστράγγισης και τις χειροκίνητες φλάντζες, καθώς και τα χειριστήρια νερού στο διαχωριστικό φίλτρου, καθώς και τα δοχεία δεξαμενών και δοχείων καθημερινά.
  2. Μετά τον καθαρισμό με ατμό, επανακυκλοφορήστε το φορτηγό και ελέγξτε σχολαστικά τα κάρτερ, τις πιέσεις και την ποιότητα του φίλτρου.
  3. Η ασφάλεια, η γενική κατάσταση και η στεγανοποίηση των οπών και των εξαρτημάτων πλήρωσης του ρεζερβουάρ καυσίμου πρέπει να ελέγχονται.
  4. Αυτό πρέπει να διασφαλιστεί ότι η κύστη παραμένει άθικτη στα στηρίγματα.
  5. Τα βύσματα αποστράγγισης / πώματα πρέπει να παρέχονται σε αέρια βενζίνης, φίλτρα και φίλτρα.

Μικροβιολογική μόλυνση σε δεξαμενές καυσίμων αεροσκαφών

Η μόλυνση καυσίμου στο σύστημα δεξαμενής καυσίμου αεροσκαφών από μικρόβια μπορεί να αποτελέσει σοβαρή απειλή για τη λειτουργία των αεροσκαφών. Η διάβρωση της μεταλλικής δομής, τα ζητήματα δείκτη καυσίμου, το σύστημα σάρωσης και η απόφραξη φίλτρου καυσίμου και η ανάπτυξη λάσπης είναι τα πιο τυπικά ζητήματα. Αυτά τα ζητήματα επιβάλλουν σημαντική οικονομική πίεση στις αεροπορικές μεταφορές.

Πώς μπορούν να ζουν βακτήρια / μύκητες σε δεξαμενή καυσίμου αεροσκάφους;

Τα μικρόβια όπως τα βακτήρια, ο μύκητας και η μαγιά είναι οι πηγές μικροβιολογικής μόλυνσης. Αυτοί οι μικροοργανισμοί κατοικούν στο νερό και μπορούν να εισαχθούν στο καύσιμο μέσω διαφόρων παραγόντων, όπως αλλαγές στη σχετική ανθρωπότητα ή αστοχίες στα πρωτόκολλα χειρισμού καυσίμων. Τα μικρόβια ευδοκιμούν στη διεπαφή νερού-καυσίμου στην κάτω επιφάνεια της δεξαμενής, αλλά μπορούν επίσης να βρεθούν στις κάθετες επιφάνειες της δεξαμενής και σε κυρτές κατασκευές όπως αγωγούς.

Η μικροβιολογική μόλυνση του συστήματος δεξαμενής καυσίμου αεροσκαφών εξετάζεται συνεχώς. Η παρακολούθηση του συστήματος δεξαμενών καυσίμων αεροσκαφών συνιστάται από την IATA (International Air Transport Association) με βάση την τοποθεσία και την εμπειρία, αλλά τουλάχιστον μία φορά το χρόνο. Η IATA συνιστά τη χρήση Easicult TTC και Easicult M ως ημι-ποσοτικών δοκιμών για την παρακολούθηση της μόλυνσης.

Το EasiTTC αναγνωρίζει βακτήρια, ενώ το EasiM ανιχνεύει μαγιά και καλούπια. Η μέθοδος μονάδας σχηματισμού αποικιών (CFU) είναι μία από τις εγκεκριμένες μεθόδους παρακολούθησης μόλυνσης της IATA, που υπαγορεύουν αυτές τις δοκιμές. Και οι δύο δοκιμές είναι αξιόπιστες, απλές στην εφαρμογή και είναι κατάλληλες για χρήση στο πεδίο από αεροπορικές εταιρείες.

Επιθεώρηση δεξαμενής καυσίμου αεροσκαφών | Συντήρηση δεξαμενής καυσίμου αεροσκαφών

Μετά από ένα συγκεκριμένο αριθμό ωρών πτήσης, απαιτούνται έλεγχοι συντήρησης αεροσκαφών. Ο περιοδικός έλεγχος ρουτίνας μπορεί να πραγματοποιηθεί εν μία νυκτί ή σε μια πύλη αεροδρομίου, ενώ άλλοι θα απαιτήσουν τη χρήση υπόστεγου και μεγάλης διάρκειας, διατηρώντας το αεροσκάφος μακριά από τη λειτουργία. Στο πλαίσιο της συνήθους συντήρησης, ένας τεχνικός επιθεωρεί και προσαρμόζει το σύστημα δεξαμενής καυσίμου του αεροσκάφους και τους συναφείς εξοπλισμούς. Το εσωτερικό των δεξαμενών πρέπει να επιθεωρείται και να τροποποιείται για ένα μεγάλο μέρος των εργασιών που απαιτούνται για τον σωστό έλεγχο και αλλαγή των δεξαμενών καυσίμων αεροσκαφών και των σχετικών συστημάτων τους.

Είσοδος δεξαμενής καυσίμου αεροσκαφών

Οι προαναφερθείσες δραστηριότητες απαιτούν από τους εργαζόμενους επιθεώρησης και συντήρησης να εισέρχονται φυσικά στο σύστημα δεξαμενής καυσίμου του αεροσκάφους, το οποίο έχει πολλούς περιβαλλοντικούς κινδύνους. Οι κίνδυνοι μπορεί να περιλαμβάνουν πυρκαγιά και έκρηξη, απελευθέρωση δηλητηριωδών αερίων με έλλειψη οξυγόνου κ.λπ. Οι χειριστές και οι υπεύθυνοι οργανισμοί συντήρησης πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με εξειδικευμένα συστήματα για τον εντοπισμό, τον έλεγχο ή την ελαχιστοποίηση των κινδύνων που σχετίζονται με την είσοδο του συστήματος δεξαμενής καυσίμου του αεροσκάφους. Οι πιθανές απειλές που ενδέχεται να αντιμετωπίσουν οι χειριστές δεξαμενών καυσίμων μπορούν να ταξινομηθούν σε δύο κατηγορίες 1) χημικούς και φυσικούς κινδύνους αντίστοιχα.

Χημικός κίνδυνος

Το αεριωθούμενο καύσιμο είναι ένα εύφλεκτο υγρό που μπορεί να πιάσει φωτιά υπό την επίδραση της συγκέντρωσης υψηλής θερμοκρασίας και ατμών. Τα καύσιμα κρίνονται πολύ άπαχα για καύση εάν πέσουν κάτω από το κατώτερο όριο ευφλεκτότητας / κατώτερο όριο εκρηκτικών.

Σε υπερβολικές συγκεντρώσεις, τα καύσιμα εκτόξευσης και άλλοι υδρογονάνθρακες μπορεί να επηρεάσουν το νευρικό σύστημα μπορεί να προκαλέσει κινδύνους για την υγεία. Οι χημικές ουσίες μπορούν δυνητικά να δημιουργήσουν μακροχρόνια προβλήματα υγείας, όπως βλάβη στο ήπαρ και στα νεφρά και, εάν δεν ρυθμιστούν σωστά, ο διαλύτης καθαρισμού, το στεγανοποιητικό και άλλα χημικά που χρησιμοποιούνται σε εργασίες δεξαμενής καυσίμου μπορεί να ερεθίσουν το δέρμα.

Φυσικός κίνδυνος

Συνήθως ένα σύστημα δεξαμενής καυσίμου αεροσκάφους έχει μια επιμήκη τρύπα μήκους κάτω των δύο ποδιών (0.6 μέτρα) και πλάτους ενός ποδιού (0.3 μέτρων). Ακόμα και ελάχιστα τμήματα οποιασδήποτε χημικής ουσίας εντός τέτοιων περιορισμένων περιοχών μπορούν να αποδειχθούν επικίνδυνα παράγοντας μεγάλο όγκο εύφλεκτων ατμών.

Η κεφαλή του ατόμου συντήρησης μπορεί να χωρέσει μόλις στην εσωτερική περιοχή της δεξαμενής πτέρυγας. Προς την κατεύθυνση του εξωτερικού, η δεξαμενή είναι αρκετά μεγάλη ώστε να περιλαμβάνει τους ώμους του ατόμου μαζί με το κεφάλι του. Μόνο τα χέρια και τα χέρια ενός ατόμου συντήρησης μπορούν να χωρέσουν στα περισσότερα εξωτερικά μέρη της πτέρυγας.

Διαδικασίες εισόδου δεξαμενής καυσίμου αεροσκαφών

Προτού ένα άτομο συντήρησης μπορεί να έχει πρόσβαση σε ένα σύστημα δεξαμενής καυσίμου αεροσκάφους, πρέπει να εκτελέσει διάφορες διαδικασίες. Αυτά περιλαμβάνουν ηλεκτρική γείωση και ανεφοδιασμό του αεροπλάνου σύμφωνα με τα πρότυπα της βιομηχανίας, έχοντας αρκετό εξοπλισμό πρόληψης πυρκαγιάς στο χέρι και απενεργοποίηση συνδεδεμένων αεροπορικών συστημάτων όπως συστήματα τροφοδοσίας / ανεφοδιασμού και μεταφοράς καυσίμων. Για τη διατήρηση ενός ασφαλούς εργασιακού περιβάλλοντος για το προσωπικό συντήρησης, πρέπει να ολοκληρωθούν τρεις τελευταίες διαδικασίες:

  1. Βεβαιωθείτε ότι έχετε αρκετό αερισμό.
  2. Χρησιμοποιήστε τις προτεινόμενες μεθόδους εξαερισμού.
  3. Παρακολουθήστε τον αέρα στις δεξαμενές καυσίμου.

Ένα σωστά εκπαιδευμένο προσωπικό και πλήρωμα εισόδου, αποτελούμενο από τον επόπτη εισόδου, τον επιτηρητή και τους άνδρες εισόδου, είναι το πιο κρίσιμο στοιχείο για την πρόληψη βλαβών κατά τη λειτουργία του ρεζερβουάρ καυσίμου. Ο επόπτης εισόδου δίνει την έγκρισή του για την εργασία που πρέπει να γίνει σύμφωνα με το πρωτόκολλο. Ο επιμελητής παραμένει έξω από τη δεξαμενή βενζίνης και έχει την εξουσία να διατάξει την εκκένωσή του εάν επιδεινωθούν οι συνθήκες και θέτουν σε κίνδυνο τους εργαζόμενους εισόδου.

Το προσωπικό που εισέρχεται στο σύστημα δεξαμενής καυσίμου του αεροσκάφους και διεξάγει την επιχείρηση ονομάζεται προσωπικό εισόδου. Τα μέλη του «πληρώματος εισόδου συστήματος δεξαμενής καυσίμου αεροσκάφους» έπρεπε να εκπαιδευτούν με τα πρότυπα για την ασφαλή κατάσταση εργασίας, τόσο μεμονωμένα όσο και συλλογικά:

  1. Η επικοινωνία είναι απαραίτητη.
  2. Προστασία για τους πνεύμονες.
  3. Ο εξαερισμός και η παρακολούθηση της ποιότητας του αέρα είναι επίσης σημαντικοί.
  4. Ηλεκτρικά μηχανήματα.
  5. Προβλήματα για ζημιά στο αεροπλάνο.

Σχετικά με την Esha Chakraborty

Έχω ένα υπόβαθρο στην Αεροδιαστημική Μηχανική, επί του παρόντος εργάζομαι για την εφαρμογή της Ρομποτικής στην Άμυνα και τη Διαστημική Επιστήμη Βιομηχανία. Είμαι συνεχής μαθητής και το πάθος μου για τις δημιουργικές τέχνες με κάνει να τείνω να σχεδιάζω νέες ιδέες μηχανικής.
Με τα ρομπότ να αντικαθιστούν σχεδόν όλες τις ανθρώπινες ενέργειες στο μέλλον, θέλω να φέρω στους αναγνώστες μου τις θεμελιώδεις πτυχές του θέματος με έναν εύκολο αλλά ενημερωτικό τρόπο. Μου αρέσει επίσης να ενημερώνω ταυτόχρονα τις εξελίξεις στον κλάδο της αεροδιαστημικής.

Συνδεθείτε μαζί μου με το LinkedIn - http://linkedin.com/in/eshachakraborty93

Lambda Geeks