Δεξαμενή καυσίμων αεροσκαφών - 10+ Σημαντικά χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά σχεδιασμού

Δεξαμενή καυσίμων αεροσκαφών

Πηγή εικόνας: Ντίλαν Άσε από Σαν Χοσέ, ΗΠΑ, Classic Colors Southwest Airlines N648SW Boeing 737-3H4 SJCCC BY-SA 2.0

Το θέμα της συζήτησης: Δεξαμενή καυσίμων αεροσκαφών και τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του

Σύστημα δεξαμενής καυσίμων αεροσκαφών

Στο προηγούμενο άρθρο μας, μάθαμε για το Σύστημα καυσίμων αεροσκαφών και για το ρόλο του Αντλία καυσίμου αεροσκαφών παίζει σε αυτό. Σε αυτό το άρθρο, θα κάνουμε ένα ακόμη βήμα μπροστά σε αυτό το ταξίδι και θα μάθουμε περισσότερα για ένα άλλο στοιχείο του συστήματος καυσίμου του αεροσκάφους, το οποίο είναι το Aircraft Fuel Tank.

Τι είναι μια δεξαμενή καυσίμων αεροσκαφών;

Ένα σύστημα καυσίμων αεροσκαφών, όπως εκπέμπει αραιά, επιτρέπει το πλήρωμα να αντλεί, να διαχειρίζεται και να μεταφέρει αεροπορικά καύσιμα στο σύστημα πρόωσης του αεροσκάφους και το APU, και το καύσιμο αεροσκαφών διατηρείται στο αεροσκάφος Fuel Tank, το οποίο είναι ένα κρίσιμο συστατικό των αεροπορικών καυσίμων συστημάτων. Οι δεξαμενές είναι ενσωματωμένες σφραγισμένες κατασκευές τύπου που εξαερίζονται στην ατμόσφαιρα. κάτω από όλες τις συνθήκες, υπάρχει τουλάχιστον μία βαλβίδα ανοιχτού εξαερισμού (για κάθε δεξαμενή). Το σύστημα εξαερισμού προορίζεται να διατηρεί τις πιέσεις της δεξαμενής εντός ασφαλών ορίων. Τα ανταλλακτικά, οι νευρώσεις και τα κορδόνια αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος της δομής της δεξαμενής.

Οι δεξαμενές καυσίμων βρίσκονται συνήθως μέσα στο φτερό του αεροπλάνου. Παρέχεται τουλάχιστον ένα ρεζερβουάρ για κάθε κινητήρα. Ένα αεροπλάνο με δύο κινητήρες, για παράδειγμα, έχει μια κύρια δεξαμενή σε κάθε πλευρά της ατράκτου και εάν το μέγεθος και το εύρος του αεροπλάνου απαιτούν περισσότερο καύσιμο, το κιβώτιο μεσαίας πτέρυγας είναι κατασκευασμένο για να το φιλοξενήσει. Σε ένα 4-κινητήρα επίπεδο, υπάρχουν δύο μεγάλες δεξαμενές σε κάθε πλευρά της ατράκτου, με την κεντρική δεξαμενή να παρέχει συμπληρωματική χωρητικότητα. Οι δεξαμενές εφεδρείας και υπερχείλισης, καθώς και οι δεξαμενές αμαξώματος, ενδέχεται να περιλαμβάνονται στο σύστημα καυσίμων.

Ο σχεδιασμός κάθε δεξαμενής καυσίμου πρέπει να του επιτρέπει να διατηρεί τους κραδασμούς, την αδράνεια και διάφορα είδη φορτίου πρόσκρουσης που μπορεί να αντιμετωπίσει κατά τη λειτουργία, χωρίς κανένα απολύτως σφάλμα. Ο συνολικός εξαντλημένος όγκος για κάθε δεξαμενή πρέπει να είναι αρκετός για να υποστηρίζει συνεχή λειτουργία 30 λεπτών στην ελάχιστη δυνατή ισχύ. Επιπλέον, η άχρηστη τροφοδοσία καυσίμου πρέπει να λαμβάνεται υπόψη σε κάθε δείκτη ποσότητας καυσίμου.

Δείκτης δεξαμενής καυσίμου αεροσκαφών

Ένα βαθμονομημένο διαφανές πλαστικό σωληνοειδές δείκτη για τη μέτρηση των επιπέδων καυσίμου αεροσκαφών γρήγορα και με ακρίβεια. Απλώς βυθίζεται στη δεξαμενή καυσίμου του αεροσκάφους τοποθετώντας τον αντίχειρα πάνω από το άκρο του δείκτη στάθμης και σηκώνοντάς τον έξω. Η βαθμονομημένη κλίμακα στην πλευρά του σωλήνα χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της στάθμης καυσίμου. Ένα κενό γράφημα βαθμονόμησης περιλαμβάνεται με το «γενικό» δείκτη στάθμης καυσίμου.

Πώς λειτουργεί μια δεξαμενή καυσίμων αεροπλάνου;

Δοκιμή φορτίου δεξαμενής καυσίμου αεροσκάφους

Υπάρχει μια ποικιλία προτύπων δοκιμών δεξαμενών διαθέσιμων για να διασφαλιστεί ότι η δεξαμενή καυσίμου του αεροσκάφους είναι ικανή να αντέξει τις καταπονήσεις και τις δυνάμεις που συναντώνται κατά τη διάρκεια ολόκληρης της πτήσης. Ένας από τους βασικούς στόχους είναι να βεβαιωθείτε ότι οι δεξαμενές είναι αρκετά ανθεκτικές ώστε να παραμένουν σε λειτουργία και να μην παραμορφώνονται υπό διαφορετικά φορτία. Η ικανότητα αντοχής σε δονήσεις χωρίς διαρροή είναι επίσης σημαντική. Οι δεξαμενές τοποθετούνται μέσω των βημάτων τους στις πιο ακραίες δυνατές συνθήκες. Η κατασκευή που υποστηρίζει τη δεξαμενή καυσίμου πρέπει να είναι σχεδιασμένη για κρίσιμα φορτία που θα μπορούσαν να προκύψουν κατά την πτήση ή την προσγείωση με φορτία πίεσης καυσίμου.

Το σύστημα καυσίμου έχει αναπτυχθεί σχολαστικά για να μεγιστοποιήσει την προστασία του συστήματος τόσο κατά την προσγείωση του τροχού όσο και τις συνθήκες ατυχήματος. Για να μειωθεί ο κίνδυνος διαρροής βενζίνης και ανάφλεξης σε περίπτωση προσγείωσης με τροχό, το εξάρτημα του συστήματος καυσίμου τοποθετείται σε τοποθεσίες που προστατεύονται από τη δομή του αεροσκάφους και έξω από τη ζώνη «σβήσιμο». Το δέρμα ατράκτου και τα βαριά δομικά στοιχεία απορροφούν την ενέργεια του κλονισμού προσγείωσης και προστατεύουν από το ξύσιμο στο έδαφος.

Τα γρανάζια προσγείωσης, τα εξαρτήματα αποσπασμάτων γόνατου και τα εξαρτήματα πτερυγίου αποσύνδεσης προορίζονται για να εμποδίσουν τη διάρρηξη των δεξαμενών καυσίμου. Μέσα στο περίγραμμα της ατράκτου, όλες οι δεξαμενές έχουν σχεδιαστεί για να αντιστέκονται σε συγκεκριμένα φορτία προσγείωσης έκτακτης ανάγκης.

Σχεδιασμός δεξαμενής καυσίμου αεροσκαφών | Κατασκευή δεξαμενών καυσίμων αεροσκαφών

Όσον αφορά τη διαχείριση καυσίμων, ο σχεδιαστικός στόχος είναι η μείωση του κινδύνου πυρκαγιάς και έκρηξης. Μια πυρκαγιά ή έκρηξη απαιτεί τρία στοιχεία: καύσιμο υλικό, οξυγόνο και πηγή ανάφλεξης. Ο κίνδυνος πυρκαγιάς μειώνεται στο μηδέν εάν κάποιο από αυτά τα αντικείμενα αφαιρεθεί και οι πηγές ανάφλεξης βρίσκονται υπό τον έλεγχο του σχεδιαστή.

Ως αποτέλεσμα, έχουν δοθεί πολλές φροντίδες για την απομάκρυνση πιθανών πηγών ανάφλεξης και σε περιπτώσεις όπου δεν μπορούν να αποφευχθούν πηγές ανάφλεξης, έχουν γίνει προσπάθειες για τη μείωση των ανεπιθύμητων διαρροών εύφλεκτων υγρών και την παροχή αερισμού για την αποφυγή συσσώρευσης ατμών. Επιπλέον, τα δομικά σχέδια έχουν καταστραφεί για να περιορίσουν τον κίνδυνο πυρκαγιάς σε περίπτωση σύγκρουσης. Ο έλεγχος πηγής ανάφλεξης, ο έλεγχος εύφλεκτων υγρών και η ικανότητα σύγκρουσης είναι η κύρια μέθοδος 3 για να καταστεί το σύστημα καυσίμου ασφαλέστερο. Οι επόμενες ενότητες εξετάζουν τον τρόπο με τον οποίο χρησιμοποιούνται διάφορες μέθοδοι σε εγκαταστάσεις συστήματος καυσίμων.

Ο εξαερισμός και η αποστράγγιση παρέχονται σε περιοχές κοντά στη δεξαμενή καυσίμων, στην πτέρυγα και σε μέρος αυτής. Αυτό εμποδίζει τη συσσώρευση επικίνδυνων καπνών και υγρών καυσίμων. Για να αποφευχθεί η απόρριψη εύφλεκτων ουσιών σε δυνητικά επικίνδυνες περιοχές, τοποθετούνται στρατηγικά σημεία εξαερισμού και αποστράγγισης. Πραγματοποιούνται δοκιμές πτήσης για να διασφαλιστεί ότι οι περιοχές εξαερισμού είναι επαρκείς και ότι δεν έχει σημειωθεί συσσώρευση πίεσης. Τα αδιαβροχοποιητικά και αδιάβροχα φράγματα χρησιμοποιούνται πάντοτε για το διαχωρισμό των δεξαμενών καυσίμου από τα κατεχόμενα διαμερίσματα. Ένα ρεζερβουάρ καυσίμου αεροσκάφους μπορεί να υποστεί ζημιά από ασυνεχή βλάβη του κινητήρα, με αποτέλεσμα διαρροή καυσίμου.

Ανίχνευση διαρροής δεξαμενής καυσίμου αεροσκαφών

Εγκαταστάσεις δεξαμενών

Οι εγκαταστάσεις δεξαμενών καυσίμων αεροσκαφών υπόκεινται σε διάφορες απαιτήσεις. Δεν συνιστάται η εγκατάσταση του ρεζερβουάρ στην πλευρά του κινητήρα ενός τείχους προστασίας, ενώ μια ελάχιστη απόσταση 12 ιντσών μεταξύ του ρεζερβουάρ καυσίμου και του τείχους προστασίας είναι θετική. Ένα αδιάβροχο και αεριζόμενο περίβλημα με καύσιμο πρέπει να διαχωρίζει τα εσωτερικά διαμερίσματα του αεροσκάφους από τις δεξαμενές καυσίμου του αεροσκάφους. Η δεξαμενή δεν πρέπει να επηρεάζεται από φορτία συμπίεσης. Οι ξηροί κόλποι σφραγίζουν το καύσιμο στη ζώνη πάνω από τον κινητήρα, όπου η διαρροή σε θερμές επιφάνειες μπορεί να σβήσει φωτιά.

Απενεργοποίηση καυσίμου

Δυνατότητα διακοπής καυσίμου παρέχεται σε κάθε κινητήρα και βοηθητική μονάδα ισχύος, μαζί με το πτερύγιο φτερού. Μια βαλβίδα εμποδίζει την απελευθέρωση του καυσίμου σε τεράστιες ποσότητες μέσω κατεστραμμένης γραμμής κατά τον πλήρη διαχωρισμό του κινητήρα όταν είναι κλειστό. Υπάρχουν δύο τρόποι ενεργοποίησης: μια λαβή φωτιάς και μια διακοπή ρεύματος. Τα καλώδια στη βαλβίδα αντιγράφονται και απομονώνονται. Η βαλβίδα έχει ρυθμιστεί να κλείνει κατά την απενεργοποίηση του κινητήρα, ενώ παραμένει συνδεδεμένη με το ρεζερβουάρ καυσίμου του αεροσκάφους σε περίπτωση βλάβης.

Εξαρτήματα μεταφοράς καυσίμων

Τα εξαρτήματα και οι γραμμές μεταφοράς καυσίμων βρίσκονται μερικές φορές μέσα ή κοντά σε ζώνες πυρκαγιάς, παρουσιάζοντας κίνδυνο διαρροής καυσίμου. Αυτά τα εξαρτήματα και τα καλώδια καθίστανται πυρίμαχα μέσα στις ζώνες πυρκαγιάς. Η πιθανότητα διαρροής από καύσιμα και εξαρτήματα μειώνεται περικλείοντας την πηγή με 2nd σφραγισμένο φράγμα.

Το περίβλημα αποστραγγίζεται στη θάλασσα και η έξοδος αποστράγγισης τοποθετείται κάπου ασφαλής και ορατή, επιτρέποντας να εντοπιστούν και να διορθωθούν διαρροές πριν γίνουν επικίνδυνες. Οι γραμμές καυσίμου που διέρχονται από περιοχές υπό πίεση περικλείονται σε ένα στραγγιζόμενο και αεριζόμενο κάλυμμα. Η γραμμή εξαερισμού συνδέεται με έναν ιστό αποστράγγισης που βρίσκεται με ασφάλεια.

Δεξαμενή καυσίμων αεροσκαφών

Η κατάλληλη κατασκευή και εγκατάσταση του ρεζερβουάρ καυσίμου είναι το πρώτο βήμα για τη διατήρηση των ακαθαρσιών από το καύσιμο που τροφοδοτείται στον κινητήρα (ες). Η μεγαλύτερη τιμή του κάρτερ μεταξύ ενός πραγματικού 0.25% της χωρητικότητας της δεξαμενής και του 1/16 γαλλονιού, πρέπει να αποστραγγιστεί σε κανονικές στάσεις εδάφους και πτήσης. Αυτό περιλαμβάνει την αποστράγγιση οποιασδήποτε επικίνδυνης ποσότητας νερού από τις περιοχές δεξαμενής και στο φρεάτιο του και η προσβασιμότητα σε ένα μπολ ιζήματος ή θάλαμο θα πρέπει να παρέχεται σε παλινδρομικά συστήματα καυσίμου κινητήρα, με χωρητικότητα 1 ουγγιά ανά 20 γαλόνια καυσίμου επί του σκάφους.

Καπάκια πλήρωσης δεξαμενής καυσίμου αεροσκαφών

Κάθε σύνδεση πλήρωσης με δεξαμενή καυσίμου πρέπει να φέρει σήμανση. Τα ανοίγματα πλήρωσης σε αεροσκάφη που τροφοδοτούνται αποκλειστικά από καύσιμο δεν πρέπει να έχουν διάμετρο μεγαλύτερη από 2.36 ίντσες. Οι θύρες πλήρωσης σε αεροσκάφη καυσίμου στροβίλου πρέπει να έχουν διάμετρο τουλάχιστον 2.95 ίντσες. Το χυμένο καύσιμο δεν επιτρέπεται να εισέλθει στο διαμέρισμα της δεξαμενής καυσίμου ή σε οποιοδήποτε άλλο μέρος του αεροπλάνου εκτός από το ίδιο το ρεζερβουάρ.

Για το διάφραγμα πρωτεύοντος γεμίσματος, κάθε καπάκι πλήρωσης πρέπει να προσφέρει στεγανή στεγανοποίηση. Μικρά ανοίγματα στο καπάκι του ρεζερβουάρ καυσίμου μπορεί, ωστόσο, να συμπεριληφθούν για εξαερισμό ή επιτρέποντας τη διέλευση ενός μετρητή καυσίμου μέσω του καπακιού. Το αεροπλάνο πρέπει να είναι ηλεκτρικά συνδεδεμένο με τον εξοπλισμό τροφοδοσίας εδάφους σε όλους τους σταθμούς τροφοδοσίας (εκτός από σημεία σύνδεσης τροφοδοσίας πίεσης).

Έξοδος δεξαμενής καυσίμων αεροσκαφών

Η έξοδος του ρεζερβουάρ καυσίμου ή η αντλία ενίσχυσης απαιτούν ένα φίλτρο καυσίμου, με 8-16 πλέγμα / ίντσα σε παλινδρομικά αεροσκάφη κινητήρα και θα πρέπει να είναι σε συγκεκριμένη απόσταση από το προσωπικό επιθεώρησης για καθαρισμό και επιθεώρηση. Πρέπει να υπάρχει καθαρός χώρος πέντε φορές η διάμετρος της γραμμής εξόδου και μια διάμετρο φίλτρου ισοδύναμη με τη διάμετρο της εξόδου του ρεζερβουάρ καυσίμου. Τα φίλτρα καυσίμου σε αεροσκάφη με κινητήρα στροβίλου πρέπει να απαγορεύουν τη διέλευση οποιουδήποτε αντικειμένου που θα μπορούσε να εμποδίσει τη ροή καυσίμου ή να προκαλέσει ζημιά στα εξαρτήματα του συστήματος καυσίμου.

Τοποθεσία δεξαμενής καυσίμων αεροσκαφών - Τι το επηρεάζει;

Τα αεροπλάνα μεταφέρουν τεράστιες ποσότητες καυσίμου για να φτάσουν στους απαραίτητους προορισμούς, ειδικά εκείνους που απέχουν πολύ από τον τόπο αναχώρησης. Συγκεκριμένα, το βάρος του καυσίμου μπορεί περιστασιακά να είναι περίπου 1/3rd του συνολικού βάρους του αεροσκάφους! Αλλά έχετε σκεφτεί ποτέ πού φυλάσσεται; Ναι, το έχετε σωστά. Τα καύσιμα αποθηκεύονται μέσα στα φτερά των περισσότερων αεροπλάνων, τόσο μικρά όσο και μεγάλα. Είστε περίεργοι γιατί; Οι παρακάτω είναι μερικοί από τους πιο σημαντικούς λόγους:

  1. Για να εξισορροπήσετε το βάρος: Μέσα στο αεροπλάνο, είναι απαραίτητο να εξεταστεί όχι μόνο η διαμόρφωση του καθίσματος και η θέση φορτίου, αλλά και η θέση του βαρέου καυσίμου. Το καύσιμο, ειδικότερα, κρατά το κέντρο βάρους του αεροσκάφους κοντά στο σημείο που θα έπρεπε να είναι.
  2. Για να αντιμετωπίσετε το άγχος: Μέσα σε μια μικρή διάρκεια από την απογείωση, η μάζα του αεροσκάφους δημιουργεί ένταση στα φτερά και το καύσιμο λειτουργεί ως αντίθετο άγχος. Αυτό αποτρέπει δραστικές αλλαγές στη γωνία του πτέρυγας Σε μεγαλύτερα αεροσκάφη, αφήνοντας τις δεξαμενές των πτερυγίων άδειων θα μπορούσε να οδηγήσει σε απόσπαση των φτερών.
  3. Για να μειώσετε το πτερύγιο πτερυγίων: Το βάρος του καυσίμου παρέχει ακαμψία στην πτέρυγα, μειώνοντας έτσι τη δόνηση των πτερυγίων από τη ροή του αέρα. Ο μεγάλος πτερυγισμός είναι τόσο επικίνδυνος που μπορεί να προκαλέσει την πλήρη κατάρρευση της πτέρυγας. Ως αποτέλεσμα, η τοποθέτηση καυσίμου στα φτερά είναι μια λαμπρή ιδέα που κρατά τα αεροπλάνα να πετούν!

Δεξαμενές καυσίμων αεροσκαφών στο Wings

Πλεονεκτήματα

Οι δεξαμενές καυσίμων είναι συχνά ενσωματωμένες στις πτέρυγες των επιβατικών αεροπλάνων, και όταν υπάρχουν επίσης δεξαμενές μέσα στο σώμα του αεροσκάφους, οι δεξαμενές πτερυγίων χρησιμοποιούνται πρώτα. Η έγχυση βαρύ καυσίμου απευθείας στην πηγή ανύψωσης μειώνει την πίεση στην πτέρυγα κατά την απογείωση και τη συνολική πτήση. Η τοποθέτηση δεξαμενής καυσίμου αεροσκάφους στις κύριες πτέρυγες παρεκκλίνει από τη βαρύτητα συσσώρευσης μάζας από το κέντρο βάρους του αεροπλάνου, γεγονός που βελτιώνει την αποτελεσματικότητα της πτήσης και διευκολύνει τη μικρότερη χρήση ανελκυστήρα.

Τα φτερά είναι συχνά άχρηστα για αποθήκευση φορτίου ή καθίσματα επιβατών λόγω του άνισου σχήματος και της έλλειψης παραθύρων. Ωστόσο, η κοίλη κατασκευή του επιτρέπει την αποθήκευση καυσίμων στην πτέρυγα και την αποτελεσματική χρήση χώρου. Οι δομικοί άξονες στις δεξαμενές υγρής πτέρυγας μειώνουν την πτώση. Το ρεζερβουάρ συνήθως τοποθετείται στα φτερά, το οποίο τους κρατά μακριά από τον ταξιδιώτη και το πλήρωμα σε περίπτωση διαρροής ή ατυχήματος.

Μειονεκτήματα

Αλλά μια τέτοια θέση του αεροσκάφους Fuel Tank αποδίδει επίσης σε λίγα μειονεκτήματα. Το καύσιμο που πέφτει πλευρικά στις δεξαμενές λόγω στροβιλισμού ή μη συντονισμένης πτήσης μπορεί να οδηγήσει σε πλευρική μετατόπιση βάρους και πιθανώς πλευρική αστάθεια. Όταν υπάρχει έλλειψη καυσίμου και η πτήση δεν συντονίζεται, ο κινητήρας μπορεί να υποφέρει από λιμοκτονία καυσίμου μόνο και μόνο επειδή το καύσιμο έχει χυθεί από τα κάρτερ στις δεξαμενές. Αυτά τα ζητήματα μπορούν να επιλυθούν με δεξαμενές καυσίμου που έχουν αμβλύσει σωστά και τη χρήση χοάνης τροφοδοσίας που τροφοδοτούνται από τις κύριες δεξαμενές από τις οποίες πίνει ο κινητήρας.

Επίσης, το καύσιμο δεν μπορεί να αποστραγγίζεται ομοιόμορφα και από τις δύο δεξαμενές ταυτόχρονα σε αεροσκάφη που χρησιμοποιούν σύστημα καυσίμου τροφοδοσίας σιφωνίου, όπως αεροσκάφη χαμηλής πτέρυγας. Αυτό είναι ιδιαίτερα προβληματικό σε μονοκινητήρια αεροσκάφη όταν χωρίζονται ξεχωριστά συστήματα καυσίμων σε δύο κινητήρες. Σε αυτές τις περιπτώσεις, ο κινητήρας θα αντλεί καύσιμο είτε από την αριστερή είτε από τη δεξιά δεξαμενή, η οποία ελέγχεται από μια βαλβίδα επιλογής καυσίμου στο πιλοτήριο.

Η τροφοδοσία καυσίμου κινητήρα πρέπει να επιλέγεται χειροκίνητα σε αεροπλάνα χωρίς αυτόνομα συστήματα διαχείρισης καυσίμου. Για να αποφύγετε μια πλευρική ανισορροπία και μείωση της τροφοδοσίας καυσίμου, αλλάξτε τακτικά την τροφοδοσία και από τις δύο δεξαμενές. Επιπλέον, εάν αυτό το πρόγραμμα ανταλλαγής δεξαμενής καυσίμου δεν ληφθεί υπόψη για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο κινητήρας μπορεί να λιμοκτονήσει, με αποτέλεσμα την αναγκαστική προσγείωση.

Εξαερισμός δεξαμενών καυσίμων αεροσκαφών

Για να αποφευχθεί η συσσώρευση εύφλεκτων υγρών ή αναθυμιάσεων, κάθε διαμέρισμα δεξαμενής πρέπει να αερίζεται και να αδειάζεται, ενώ τα διαμερίσματα που βρίσκονται δίπλα στη δεξαμενή πρέπει να αερίζονται και να αδειάζονται επίσης.

Οι δεξαμενές καυσίμου αεροσκαφών πρέπει να είναι κατασκευασμένες, τοποθετημένες και τοποθετημένες με τέτοιο τρόπο ώστε να συγκρατούν τα καύσιμα ενώ υπόκεινται σε αδράνεια φορτία που προκαλούνται από απόλυτους στατικούς παράγοντες φορτίου, καθώς και υπό συνθήκες παρόμοιες με αυτές που συναντώνται όταν το αεροπλάνο προσγειώνεται σε ασφαλτοστρωμένο διάδρομο σε κανονική ταχύτητα προσγείωσης με συρόμενα γρανάζια προσγείωσης. Το καύσιμο πρέπει επίσης να είναι διαθέσιμο σε περίπτωση που ένα από τα γρανάζια αποτύχει ή μια βάση κινητήρα διαχωρίζεται από τον κινητήρα.

Σύστημα εξαερισμού δεξαμενών καυσίμων αεροσκαφών

Η ιδέα του εξαερισμού δεξαμενής καυσίμου είναι απλή στην κατανόηση. Το άνοιγμα υπάρχει έτσι ώστε η δεξαμενή να μπορεί να αναπνέει. Παρέχει έναν τρόπο για τον αέρα και τα καύσιμα να διαφεύγουν όταν το ρεζερβουάρ είναι υπερπληρωμένο. Επειδή η πίεση του αέρα επηρεάζεται από τις ατμοσφαιρικές αλλαγές, ο εξαερισμός είναι ιδιαίτερα σημαντικός ενώ το αεροπλάνο ανεβαίνει και κατεβαίνει. Όταν το καύσιμο θερμαίνεται, αυξάνεται ο όγκος και μειώνεται καθώς κρυώνει. Ακόμα κι αν δεν πετάτε το αεροπλάνο, η στάθμη καυσίμου στις δεξαμενές σας αλλάζει κατά τη διάρκεια της ημέρας.

Επειδή η δεξαμενή σας πρέπει να αναπνέει, χρειάζεται εξαερισμό που μπορεί να ανακουφίσει τόσο το κενό όσο και την πίεση. Επειδή το καύσιμο τραβιέται από το ρεζερβουάρ για να τροφοδοτήσει τον κινητήρα, πρέπει να αναπληρωθεί από κάτι - αέρα. Η δεξαμενή καυσίμου του αεροσκάφους δεν μπορεί να τροφοδοτηθεί εκτός εάν μπορεί να αφήσει τον αέρα έξω και δεν μπορεί να βγάλει καύσιμο χωρίς να αφήσει αέρα.

Εάν οι αεραγωγοί μπλοκαριστούν κατά τη διάρκεια της πτήσης, πείτε ότι όταν η δεξαμενή συγκρατεί 50% καύσιμο και 50% αέρα, το καύσιμο θα συνεχίσει να απορροφάται, αλλά ο υπόλοιπος αέρας θα πρέπει να επεκταθεί για να καταλάβει μεγαλύτερο όγκο. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα πτώση πίεσης - ή, αν προτιμάτε, μερικό κενό - σε σχέση με την εξωτερική πίεση. Σε κάθε περίπτωση, το καύσιμο θα εξαντληθεί σύντομα ή η δεξαμενή θα πέσει από μόνη της, υποχωρώντας.

Γιατί είναι απαραίτητο να εξαερίζονται όλες οι δεξαμενές καυσίμων αεροσκαφών;

Συνοψίζοντας, η δεξαμενή καυσίμου του αεροσκάφους πρέπει να εξαερίζεται για:

  1. Διατηρήστε μια + + κεφαλή πίεση για μια υπο συγχωνευμένη ενισχυτική αντλία.
  2. Διατηρήστε στο ελάχιστο τη διαφορά πίεσης μεταξύ της δεξαμενής και της ατμόσφαιρας.
  3. Απαλλαγείτε από τους ατμούς από το καύσιμο.

Μια γραμμή εξαερισμού υπάρχει σε κάθε καρμπυρατέρ με συνδέσεις εξάλειψης ατμών και σε κάθε κινητήρα ψεκασμού καυσίμου με εγκαταστάσεις επιστροφής ατμών για την επιστροφή ατμών σε μία από τις κορυφές της δεξαμενής καυσίμου. Πολλαπλές δεξαμενές αντιστοιχούν σε χρήση με συγκεκριμένη σειρά, η οποία αναγκάζει τη γραμμή εξαερισμού ατμών στο ρεζερβουάρ καυσίμου που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά, εκτός εάν η σχετική χωρητικότητα των δεξαμενών το κάνει πλεονεκτικό να επιστρέψει σε άλλη δεξαμενή.

Η υπερβολική σπατάλη καυσίμου κατά τη διάρκεια ακροβατικών ελιγμών, ιδιαίτερα μικρών περιόδων ανεστραμμένης πτήσης, πρέπει να αποφεύγεται για αεροπλάνα ακροβατικής κατηγορίας. Όταν μια τακτική πτήση συνεχίζεται μετά από μια ακροβατική κίνηση για την οποία απαιτείται πιστοποίηση, η είσοδος καυσίμου από τον αεραγωγό πρέπει να είναι αδύνατη.

Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου αεροσκαφών

Η δεξαμενή καυσίμου ενός αεροσκάφους χωρίζεται σε τρία τμήματα: Δεξαμενές φτερών, Κεντρικές δεξαμενές πτέρυγαςκαι Περικοπή δεξαμενών.

Κύριες δεξαμενές καυσίμων της Jet Liner. Πηγή εικόνας: ΤοσάκαΚύριες δεξαμενές καυσίμων Jet-linerCC BY-SA 3.0

Δεξαμενές φτερών

Τα Wing Tanks, όπως υποδηλώνει το όνομα, είναι οι δεξαμενές τοποθετημένες στα φτερά του αεροσκάφους. Περιέχουν περίπου το 70% του συνολικού καυσίμου του αεροσκάφους. Αναλύονται περαιτέρω σε-

  1. Εξωτερικές δεξαμενές- Οι εξωτερικές δεξαμενές τοποθετούνται στην άκρη των φτερών, στο άκρο των φτερών.
  2. Κεντρικές δεξαμενές- Οι δεξαμενές στο κέντρο των φτερών είναι γνωστές ως κεντρικές δεξαμενές.
  3. Εσωτερικές δεξαμενές- Αυτές οι δεξαμενές τοποθετούνται κοντά στη ρίζα του φτερού. Οι κύριες δεξαμενές τροφοδοσίας αποτελούνται από το κέντρο και τις εσωτερικές δεξαμενές.
  4. Δεξαμενές υπερχείλισης- Οι δεξαμενές υπερχείλισης τοποθετούνται προς την άκρη του αεροσκάφους. Εάν το καύσιμο στις κύριες δεξαμενές ξεχειλίζει, θα συγκεντρωθεί σε αυτές τις δεξαμενές.

Κεντρικές δεξαμενές πτέρυγας

Οι δεξαμενές Center Wing είναι αυτές που βρίσκονται στην κοιλιά της ατράκτου του αεροπλάνου, ανάμεσα στις ρίζες των δύο πτερυγίων.

Πηγή εικόνας: Maxxl2Αδάμ a700 fr, επισημαίνεται ως δημόσιος τομέας, περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με Wikimedia Commons

Περικοπή δεξαμενών

Οι δεξαμενές επένδυσης τοποθετούνται στην ουρά του αεροσκάφους στα πίσω φτερά ή σε οριζόντιους σταθεροποιητές. Έχουν τη μικρότερη ποσότητα καυσίμου σε αυτά.

Πόσο μεγάλο είναι ένα ρεζερβουάρ καυσίμου αεροπλάνου;

Ένα μικρό αεροπλάνο μπορεί να έχει χωρητικότητα καυσίμου 4000–5000 λίτρα, ένα μεσαίου επιπέδου αεροπλάνο μπορεί να έχει 26000–30000 λίτρα, ένα αεριωθούμενο αεροπλάνο μεγάλου αμαξώματος μπορεί να έχει 130000–190000 λίτρα και ένα πολύ μεγάλο τζάμπο τζετ μπορεί να έχει 200000 λίτρα έως 323000. λίτρα.

Εξετάστε τη χωρητικότητα καυσίμου ενός μεγάλου αεροπλάνου όπως το Airbus A380. Λόγω του μεγέθους του, το Airbus A380 έχει μεγάλη χωρητικότητα καυσίμου. Το καύσιμο διαιρείται μεταξύ της οριζόντιας δεξαμενής σταθεροποιητή και της δεξαμενής πτέρυγας και κάθε δεξαμενή πτέρυγας είναι κατασκευασμένη από εξωτερική δεξαμενή, δεξαμενή υπερχείλισης, μεσαία δεξαμενή και εσωτερική δεξαμενή κ.λπ. .

Η δεξαμενή εξαερισμού είναι μια δεξαμενή αποθήκευσης για το καύσιμο που ξεχειλίζει από τις κύριες δεξαμενές. Κάθε πτέρυγα έχει συνολική χωρητικότητα καυσίμου 120 τόνων. Οι δεξαμενές δεξαμενής διατηρούν 18800 κιλά καυσίμου, που ισοδυναμεί με τη χωρητικότητα καυσίμου της Airbus A320. Η συνολική χωρητικότητα καυσίμου είναι 2 * 120 (δεξαμενές πτέρυγας) = 240 τόνοι + 18.8 τόνοι (δεξαμενές επένδυσης), για συνολικά 258.8 τόνους (323500 λίτρα) καυσίμου.

Σχετικά με την Esha Chakraborty

Έχω ένα υπόβαθρο στην Αεροδιαστημική Μηχανική, επί του παρόντος εργάζομαι για την εφαρμογή της Ρομποτικής στην Άμυνα και τη Διαστημική Επιστήμη Βιομηχανία. Είμαι συνεχής μαθητής και το πάθος μου για τις δημιουργικές τέχνες με κάνει να τείνω να σχεδιάζω νέες ιδέες μηχανικής.
Με τα ρομπότ να αντικαθιστούν σχεδόν όλες τις ανθρώπινες ενέργειες στο μέλλον, θέλω να φέρω στους αναγνώστες μου τις θεμελιώδεις πτυχές του θέματος με έναν εύκολο αλλά ενημερωτικό τρόπο. Μου αρέσει επίσης να ενημερώνω ταυτόχρονα τις εξελίξεις στον κλάδο της αεροδιαστημικής.

Συνδεθείτε μαζί μου με το LinkedIn - http://linkedin.com/in/eshachakraborty93

Lambda Geeks